合资品牌在中国市场的发展困境
随着新能源汽车的蓬勃发展，合资品牌在中国市场的份额正在不断萎缩。据乘联会数据，2023年12月，新能源车型零售销量预计可达140万辆，渗透率约为51.9%。这意味着2023年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%，且渗透率已连续6个月超过50%。
与火热的新能源市场形成鲜明对比的是合资品牌的落寞。乘联会数据显示，11月，主流合资品牌零售销量60万辆，同比下降9%，环比增长6%。其中，德系品牌零售份额为15.6%，同比下降3个百分点；日系，合资品牌主要的基本盘车型月销量没有太多波动。比如，A级车稳定在月销2-3万辆，B级车在1.5-3万辆之间。这样的销量稳定性，并非是由增量市场的持续增长带动的，而是通过终端优惠的持续让利带来的。
例如，广汽丰田凯美瑞，与前几代指导售价相比，第九代提升了配置，增加了智能化，但加量不加价，入门版为17万元区间，顶配版本则下探至20.68万元，与2017年上市的第八代顶配比，足足低了6万。同期，社交平台上叫起抄底本田雅阁指导价19.68万元的本田雅阁智享版，优惠完裸车只要14万多。如果你以为16万的大众380TSI，14万的雅阁已是合资极限，但是别忘了日产还有12万的天籁真心版。
有媒体晒出了《中年男人的神车信仰，崩塌了》这样的标题，深切总结了这魔幻的一切。日系、德系在B级车领域的多年深耕，似乎在2023年瞬间耗尽。或许，真应了那一句，时代变了，大人。
不止于此，这样的影响是传导式的。今年年中，中国汽车流通协会发布《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年上半年，经销商亏损比例达50.8%，盈利比例为35.4%，亏损面较上年明显扩大。经营困难，已经成为普遍现象。
还没倒下的经销商，正在努力自救。一夜之间，曾经被经销商们捧在手里的BBA和合资品牌们，似乎正在被昔日的合作伙伴抛弃。而新汽车品牌，则成为经销商们的新宠。由此，合资品牌在2023年度过了入华以来最为难熬的一年，明年会转好吗？
合资品牌的应对措施
中国市场的内卷程度，并不是退出市场的借口。在总部，在中国市场，合资品牌及母公司都在积极展开自救。
当地时间12月23日，日产汽车公司、本田技研工业株式会社、三菱汽车公司签署谅解备忘录以基于日产汽车和Honda考虑业务整合及成立联合控股公司签署的备忘录，探讨三菱汽车参与，加入业务整合及协同互利的可能性。这样的大规模合并，并不被行业人士看好。乘联会秘书长崔东树评价道：本田和日产均需要技术创新和把自身技术升级，而不是简单的规模化协同降低制造成本，两家公司之间很难找到协同效应。甚至，日产前CEO戈恩都泼了冷水，两家公司几乎没有互补的地方，这是绝望之局，并非一笔务实的交易。
当合并并非是一剂立马见效的良药时，合资品牌的内部更迭就值得更为关注了。比如，上汽集团与大众汽车集团在11月27日宣布，双方在上海签署延长合资协议，将上汽大众的合资期延长至2040年。有两个举措值得关注：打造更懂中国市场的产品，支持上汽大众基于中国市场开发多款包括新能源汽车在内的产品；进一步扩大研发投入，上汽大众未来5年研发投入总额将达到500亿人民币。
一些合资品牌也在积极向新能源领域转型。例如，广汽本田已推出包含e:NP1和e:NP2S在内的多款新能源车型，并计划在2025年实现新能源汽车产品架构全覆盖。上汽大众则推出了ID.4新能源车型，并计划在2025年将新能源产品销量占比提升至40%。
合资品牌的未来之路
面对新能源汽车的强势崛起，合资品牌在中国市场的发展面临着巨大的挑战。想要扭转颓势，合资品牌需要采取以下措施：
- 加速新能源转型：合资品牌需要加大新能源汽车的研发投入，推出更多符合中国消费者需求的新能源车型，以提升在新能源市场的竞争力。
- 提升产品力：合资品牌需要提升旗下车型的产品力，通过更加智能化、网联化和个性化的配置，来吸引中国消费者。
- 优化营销策略：合资品牌需要优化营销策略，更加贴近中国消费者的需求和习惯，提升品牌形象和影响力。
- 加强经销商体系建设：合资品牌需要加强经销商体系建设，提升经销商的盈利能力，为经销商提供更多的支持和保障。
合资品牌在中国市场的发展机遇与挑战并存。面对新能源汽车的冲击，合资品牌需要不断调整战略，创新产品，优化营销，才能在竞争激烈的中国汽车市场分得一杯羹。目前，合资品牌正在积极自救，实施一系列转型措施。虽然短期内合资品牌仍将面临压力，但只要及时抓住机遇，积极应对挑战，合资品牌在中国市场仍有广阔的的发展前景。
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