各家车企已公布了 11 月销量成绩。从数据来看，中国汽车市场呈现出喜人的增长态势，部分车企创下历史新高，部分车企月销再上新台阶，也有一些车企暂时陷入低谷。头部车企的市场集中度越来越高，中国汽车品牌的声量完全压制了合资车企，新能源汽车也持续加码市场权重。
传统车企战绩创新高
- 比亚迪：11 月销量达到 50.68 万辆，同比增长 67.87%，提前完成全年 360 万辆销量目标，预计全年销量将达到 400 万辆，创下中国品牌销量新高度；
- 奇瑞：11 月交付超过 28 万辆，今年前 11 个月累计销量突破 230 万辆，同比增长 38.4%；
- 吉利：11 月新能源销量突破 12.2 万辆，创下历史新高，前 11 个月汽车总销量 196.65 万辆，同比增长 31%；
- 长安：11 月新能源汽车销量首次突破 10 万辆，累计销量超过 64 万辆；
- 长城汽车：11 月销量 127394 辆，新能源销量 35999 辆，同比增长 15.20%。
新势力分化加剧
新能源汽车市场刺激了新势力车企的交付增长，但也导致了分化态势日益加剧。蔚小理等传统意义上的新势力车企正在集体跨越 3 万辆的月销门槛：
- 理想：11 月销量 4.87 万辆，连续 6 个月销量超过 4 万辆；
- 华为鸿蒙智行：11 月销量 4.19 万辆，问界销量最多，达 3.68 万辆；
- 零跑：凭借高性价比优势，11 月销量首次突破 4 万辆，达 4.02 万辆；
- 小鹏：11 月销量 erstmals 突破 3 万辆，小鹏 MODEL 03 贡献最大；
- 哪吒汽车：连续两个月未公布销量，传出降薪、裁员、停产、交不出车等负面消息。
智能化才是王道
中国品牌车企在新赛道上持续发力，而过去那些借助合资优势赚得盆满钵满的巨头们也开始奋起直追，寻求改变。比如上汽集团，虽然 11 月新能源汽车销量超过 17.4 万辆，同比增长约 16%，但整个上汽集团的销量优势不再，今年前 11 个月被比亚迪反超，失去了中国最大汽车集团的宝座。这与上汽集团在新能源与智能化转型上的滞后密切相关。
总结
从 11月汽车销量数据来看，中国汽车市场正在发生深刻的变化。头部车企的市场集中度越来越高，中国汽车品牌的声量完全压制了合资车企，新能源汽车也持续加码市场权重。未来，智能化将成为汽车竞争的关键因素，那些在智能化转型上落后的车企将面临越来越大的生存压力。
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