魏建军的做事风格确实与众不同。
在广州车展3000平方米的展位上，长城汽车仅带来了魏牌蓝山一款产品。这种以如此嚣张的方式出现在宝马展台隔壁的举动，难免会被质疑是对展台资源的严重浪费。要知道，展台的成本可是不低的。
但在如今流量贵如油的大环境下，这种做减法的参展方式未必不是一个奇招。只是，这样的任性对于长城来说已经不是第一次。
回首2013年的广州车展，整个长城展台只有哈弗H8一款车型。此举使哈弗H8赢得整个车展极大瞩目，风头盖过了众多合资车型。
要知道，当时的中国车市背景是，中国品牌都是低端车型。而哈弗要造高端车的消息不胫而走。后续因变速箱的问题，哈弗H8推迟上市两次。但魏建军立下了不达到高端品位决不上市的壮语。
正是因为哈弗H8，人们知道了魏建军对汽车品质的严苛。之后，哈弗H2与哈弗H9的相继上市和热销，使哈弗品牌在与合资车型正面交锋中取得初步成功。这都是哈弗H8奠定的基础。
10年前的广州车展，长城汽车凭借哈弗H8第一次冲击高端，开创了中国品牌之先河。10年后的广州车展，长城汽车凭借魏牌蓝山，决心从高端向AI智能化转型。
魏建军为什么要这么做？
作为一家赌上了长城汽车创始人魏建军姓氏的品牌，更是中国第一个豪华SUV品牌，此役，魏建军要靠蓝山，救魏牌。
智能化上的断舍离
从智能座舱，到高速NOA，再到城市无图智驾，可以清晰地看到汽车变革的路径。
长城新能源转型晚于老对手比亚迪，智能化进程也不如新势力。长城苦等一款爆款车型。
为何是苦等？因为长城汽车在智能化领域把自己困住了。
从与毫末智行的合作，到与华为的意向合作，再到对高通和英伟达芯片的依赖，长城汽车似乎一直在探索和摇摆。
毫末智行自2019年成立以来，便与长城汽车紧密相连。作为长城汽车智能驾驶前瞻部的脱胎换骨，长城汽车不仅是毫末智行的实控人魏建军的重要持股对象，更是其乘用车智能驾驶产品的唯一客户。
截至2024年3月，魏牌旗下的拿铁、摩卡、玛奇朵等车型，长城汽车旗下的哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡等多个品牌的部分20余款车型，均搭载了毫末智行的智能驾驶系统。
在自动驾驶技术的研发与发展中，数据的支持和积累至关重要。但遗憾的是，长城汽车在新能源车型的销量占比上并不理想。
数据显示，长城汽车2023全年销量123万辆，其中新能源销量26.2万辆，仅占比21.28%。
转型失利导致毫末智行的智驾数据难以起量。同时，由于与长城汽车的深度绑定，许多车企对毫末智行产生了戒备心理，使其在获取外部数据资源方面面临困难。
长城汽车是毫末智行的唯一，但毫末智行在长城汽车眼里并非无可替代。
随着时间推移，长城汽车开始寻求与华为的合作。同时，在芯片的采用上，从原先采用的1，正是长城汽车持续发展的动力。
我们期待魏牌蓝山这款车能够成为长城汽车智能化转型的里程碑之作。
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