尽管华为一再表示不会造车，但车企们还是拼命想挤进华为的汽车朋友圈。遗憾的是，并非所有与华为合作的车企都能过得滋润。
赛力斯：销量增长，但灵魂何在？
与华为深度合作后，赛力斯快速获得了市场销量。其高端新能源品牌问界已成为鸿蒙智行阵营的销量主力，但也引发了不少争议。部分网友认为，有了华为的深度合作，赛力斯还有什么自己的灵魂？
对此，赛力斯创始人张兴海表示，单打独斗，车企自己做不了智能电动汽车，即便是华为单独做可能也难。双方合作，既能发挥华为的智能化优势，还能发挥赛力斯的造电动车优势，才有今天足够畅销的问界M7和问界M9。
对于产品是否具备谁的灵魂，消费者在买车时一般不会考虑这一点。更何况，销量事实证明，赛力斯与华为的合作是正确的。赛力斯的市场价值快速增长，华为也成为其他车企开拓智能化领域的香饽饽。
借势华为影响力，车企虚张声势
除了鸿蒙智行的四界之外，广汽传祺、东风集团、长安汽车集团、奥迪、长城等知名汽车品牌，均已官宣与华为合作。这些合作中，虽说华为不像四界那样具有足够深入的参与度，但车企无一例外借助了华为的最新智驾系统、车联网技术或者相关解决技术方案。
平心而论，多个车企用同一个供应商的技术并不是什么稀奇事。博世、爱信、米其林等都是汽车领域的知名供应商，但车企很少拿这些品牌进行较大程度的宣传，唯独与华为合作，就连只是用上华为HiCar的产品源代码也被拿来宣传。无须讳言，车企这就是借华为的影响力来为自己造势。
华为加持，销量却不尽人意
但有一些车企，明明有华为加持，但销量成绩并不出彩，比如北汽极狐、哪吒、远航汽车。这些车企到底经历了什么？
北汽极狐：过度依赖华为，错失良机
极狐可以说是业内最早与华为展开合作的车企之一。旗下的极狐阿尔法SHI版是首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，当时就已经宣称这款车支持城市道路的高阶智能驾驶，而且还配备了能与手机深度互联的鸿蒙OS车机系统。
事与愿违。极狐从2020年10月份发布首款车型至今，市场销量表现一直不佳。2021年的年销量不足五千辆，2022年的销量只有1.19万辆。在拼命发布新车的前提下，2023年也仅售出三万辆出头的水准，在今年前十个月累计售出57863辆。
电车通认为，极狐的销量增长主要还是后续推出针对主流细分市场的主流产品，比如极狐考拉、极狐阿尔法S5。这两款车型的含华量极低，也就只有极狐阿尔法S5支持华为HiCar一个配置，搭载华为智能驾驶技术的极狐阿尔法S在新能源市场根本没有水花。
北汽集团高度依赖华为，试图通过华为的技术实现品牌的冲高，但忽视了产品定位不足等关键因素，反而让品牌的冲高之路受损。
哪吒、远航：败给自己
除了极狐汽车之外，哪吒汽车和远航汽车这两家新势力也没有因为华为而得势。哪吒汽车与华为合作推出哪吒S，这款车也搭载了华为的智能驾驶技术，但市场反响平平。远航汽车与华为合作推出远航Y7，这款车搭载了华为的DriveONE三合一电驱动系统，但销量也没有达到预期。
究其原因，还是这些车企本身的产品力不足。哪吒汽车和远航汽车的主力车型都属于低端市场，与华为合作推出的高端车型，与自身品牌调性不符，难以吸引消费者。
结语
华为的汽车朋友圈，并非人人滋润。与华为合作，车企可以获得华为的技术优势，但并不意味着就能一劳永逸。车企自身的产品力、品牌调性、市场定位等因素，仍然是决定销量成败的关键。
盲目依赖华为，只会让车企丧失自己的灵魂，成为华为的附庸。车企只有脚踏实地提高自身实力，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
发表评论