近日，激光雷达企业发布三季报，一改此前被纯视觉压制的情形。财报显示，禾赛科技第三季度亏损7036万元，同比收窄50.37%。除去股权激励费用，净亏损仅为4400万元。速腾聚创第三季度亏损8320万，同比收窄77.0%。
财务好转得益于产品交付量提升
财务好转主要受益于产品交付量提升。两家企业在财报中均提及了激光雷达交付量的大幅增长。这与当下智驾的大面积上车有关。
“当前，国内外的汽车厂商已广泛认识到激光雷达是智能驾驶的安全件，激光雷达正作为智能汽车的隐形安全气囊迎来大规模应用落地。”禾赛联合创始人及CEO李一帆说。
纯视觉智驾路线威胁是否消除？
这是否意味着，在隐形安全气囊的定义下，纯视觉智驾路线的威胁，已经被消弭于无形？
实际上，围绕着激光雷达企业的增长、止亏，外界并非完全没有质疑。纯视觉路线在今年上半年开始流行。目前，纯视觉还少有大规模上车。而激光雷达厂商早有定点量产项目，二者处在发展的不同阶段。
即便在消费感知上，激光雷达有可能被视作隐形安全气囊，并继续大规模落地。对禾赛、速腾聚创而言，这也很难称得上一个绝对利好的消息。
与功能件相比，安全件利润空间低
与功能件相比，安全件的利润空间和话语权更低。其中，安全件几乎没有差异化性能，产品附加值较低，核心要义是确保安全的下限，而非提升上限。
在面临价格战寒气传导时，话语权更低的一方更容易被主机厂压价。目前，禾赛和速腾聚创的应收帐款，初步反应出其话语权有所下降。
财报数据显示，禾赛科技与速腾聚创的应收账款都在增加。禾赛截止2024年第三季度应收帐款同比增长93.25%，而2023年该同比增长率仅为8.20%。速腾聚创前三季度贸易应收款项及应收票据与去年年底时持平，但截止上半年同比增长率高达76.98%。
前景尚不明朗
未来，这一趋势或许会进一步加剧。近日，比亚迪、上汽大通均被曝出要求供应商降价10%。特斯拉公司副总裁陶琳分享的一则数据显示，2021年-2023年，其统计的四家中国新能源汽车制造商向供应商付款时间均有所变长，其中最长的接近300天。
结语
虽然激光雷达企业正在无限接近于盈利，但距离其最初期待的胜利似乎更远了。随着智驾的普及，激光雷达有望继续大规模落地，但其在产业链中的话语权和利润空间仍面临挑战，未来发展前景尚不明朗。
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