记者：问一下坡总，Hi4开启全民电四驱的时代，想问一下Hi4敢提出这样的口号，底气在哪里？它在实际中到底有什么样的特色让您敢喊出这个口号？
赵永坡：
我们24款猛龙在今年4月份上市，这是我来品牌公司干的第一个上市的车。上市以后，销量一个月比一个月高，尤其是最近的三个月几乎都是每个月30%的销量在增长，弄得我们现在的物料都有点跟不上，当然这也是因为我们为了保证品质，对整个供应链当中的物料要求很高，所以导致现在很多猛龙的订单还没有交付，当然我们也在努力加急保证生产，尽快让大家提到车。
我为什么先说猛龙呢？就是拿猛龙销量连涨这个例子来说Hi4给用户带来的价值。电四驱车中，除了长城公司的Hi4是两个电机加一个发动机实现四驱，其他的都是三个电机加一个发动机实现的四驱，所以说它四驱车型相比于两驱车型溢价都在三万左右，包括所有的友商几乎都是这个价格差。为什么那么高呢？就是因为它硬件上确实是比较复杂，比两驱的车要多一个电机，还要在后边去布置电桥，还有一些辅件，包括它的一些热管理系统，包括它一些电的管理等等都比较复杂，所以它成本确实是比较高。
大家知道长城公司操控做得比较好，越野做得比较好，底盘做得比较好，那当时做Hi4呢？是因为我们深深地知道，四驱系统相对于两驱系统在场景上，在安全上，给用户带来的都是指数级的提升，比如说马上要冬天了，如果冬天开两驱车，南方的朋友好点，除非有冻雨的情况，但是北方人在冬天都经历过这个事情，一旦过一个立交桥，或者是走一个稍微比较大一点的坡，包括下雪天，很多两驱车都上不去，而四驱车很平稳地上去了。
还有在下雨的湿滑的路面，大家可能实际上在生活中都会遇到。在弯道行驶的时候，两驱车会非常小心，它会有一些甩尾、推头就是因为它的动力集中在一个轴上，操控不太好。而四驱车前后轴都有动力分布，另外它的重量分配也非常合理，所以它的操控，它的极限会非常高，四驱其实在默默的给你保驾护航。
现在的混动四驱相比混动两驱差三万左右，再往以前推十年，在内燃机时代，那时候的四驱，比方说奥迪的四驱，宝马的四驱，它都会比一些前驱要贵很多，要贵两万以上，这个道理就是在于安全和操控以及驾驶体验上给用户带来的更好的体验，那种安全，那种信心，是两驱车体验不出来的。
刚才我讲的还只是一个平常生活中的日常场景，如果把场景再拓宽，放到远游、郊游以及越野上，就会发现四驱带来的价值是两驱完全替代不了的，两驱几乎在这方面被四驱是碾压式的。长城公司的思维方式就是它做越野的时间很长，它对操控体验要求也非常高，对于安全要求，对于整车的性能要求非常高，特别想怎么把这个成本能够相对的降下去，然后能够让所有的人都能体验到这种四驱带来的快乐。这是从用户思维的角度去出发，有了这个想法之后，我们必须要找到一种构型，然后就是发现普通的混动车，就是两驱车是一个P1电机+P3电机，或者P2电机+P3电机，在座好多不懂技术的可能理解不了，我再给大家举一个例子，就是说我们现在的混动构型就是两驱车的构型，无论是我们的DHT还是雷神，还是比亚迪的DM，都在我说的范围之内，都是P1+P3电机，P2+P3电机，一个用来发电，一个用来驱动，中间可以共同并联用，但是它们并联的时候其实都有自己的主责任务，P1电机负责发电，P3电机在前
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