依附车企 b b 智驾企业的生存之道

科技资讯 2024-11-23 11:33:53 浏览次

又一家 L4 自动驾驶公司投敌了！最近，元戎启行宣布获得某主机厂 1 亿美元的战略投资，创下今年自动驾驶行业最大融资记录。虽然元戎没有公布具体是哪个主机厂，但是有多方消息透露这就是最近智驾突飞猛进的长城汽车。

是不是真的不好说，但魏派蓝山的智驾确实可以，敬请期待汽车部视频。元戎 CEO 周光还说手上有多个品牌超过 10 款量产车型，明年将迎来量产爆发期，这日子一天天的也是好起来了。

这家 2019 年成立的自动驾驶公司，在经过最初的无人驾驶探索期之后，很快就冷静下来，转头寻求商业化落地。凭借低价、高质陆续获得了阿里、东风、复星锐正等资本的投资，直到现在抱上了长城的大腿。

残酷的市场现实

相比友商，抱到大腿的元戎们无疑是 L4 企业里幸运的。含着福特金钥匙出生的 ArgoAI，搞 Robotaxi 3 年烧光 36 亿美元，在 2022 年宣布倒闭；估值一度超过 10 亿美元的禾多科技，今年 8 月解散了研发部门，创始人倪凯出走，大抵是寄了。

这鲜明的对比，或许，现在 L4 公司的版本答案就是得找个榜一大哥了。

要想知道 L4 公司为啥会混得那么惨，可能咱们得回到那个为梦想发烧的年代。

资本狂欢的年代

亿元，同比下降了 77.3%。

L4 企业的求生之路

所以，断奶之后，L4 企业们只能开始自主求生。目前路子主要有三条，一是上市融资，继续搞无人车；二是造商用车，开辟新的商业模式；最后就是依托中国这个全球最大的新能源车市场，降级做 L2，抱车企大腿。

上市融资

其中，文远知行和小马智行就是上市阵营中的代表。就上个月，文远知行美股上市成功，一经开盘涨至熔断，目前市值已经超过 60 亿美元。但是在吸金的背后，文远的落地情况并不乐观，脖子哥最近去了广州车展，顺带体验了一下其广州大本营商业化的运作，文远知行的 Robotaxi 能见度甚至不如武汉的勺萝卜，只在黄埔区有很小的一块测试区域。

造商用车

而无人巴士咱们也问了问当地居民，他们表示那个琶洲巴士在宽敞的 4 车道开三四十，除了安全员也没见人坐过。这么个现状，上市融资的钱能烧多久，我不好说。

那现在路上也有不少顺丰的无人快递车在跑，商用车这条路能行吗？脖子哥采访了一位从事无人商用车开发的工程师霉霉，他的回答是：如行。商用车属于隔行如隔山，以智慧矿山项目为例，普通的激光雷达根本承受不住矿区的颠簸，必须开发专用的减震系统才行。而且目前无人矿车的效率一般也就在 80% 左右，如果效率能到 90%，那才算成功。