2023年，华为掌舵人任正非宣布华为不造车，只赋能车企，引发业界一片哗然。短短一年多后，华为摇身一变，成为众多车企的“座上宾”。
华为“朋友”圈有多大？
华为汽车业务鸿蒙智行的合作方不断扩大。近日，北汽蓝谷发布公告，宣布旗下子公司北汽新能源获得11家战略投资者共计81.5亿元投资。北汽蓝谷还计划引入12位战略投资者，增资101.5亿元。北汽蓝谷管理层表示，该公司是“华为四界之一”，双方合作“能有多深入就有多深入”。
长安汽车的高端新能源品牌阿维塔，今年8月与华为签署合作协议，阿维塔斥资115亿元购买华为持有的深圳引望智能科技有限公司（以下简称“华为引望”）10%股权。随后，长安汽车再次宣布，将为阿维塔增资111.01亿元，以加强与华为的合作。
赛力斯也出资115亿元购买华为引望10%股权。可见，华为在车企中的地位举足轻重。
华为在卖“儿子”圈钱？
从上述信息可以看出，华为近期的操作被一些人解读为卖子公司股权圈钱。北汽和长安等车企争相与华为合作，投入巨资，是否意味着它们在为华为打工？
从短期来看，与华为绑定确实给车企带来了好处。华为能够提供成熟的智能驾驶、智能座舱解决方案以及巨大的品牌效应，提升产品的吸引力。同时，车企也能节省研发成本。
长期隐患不容忽视
从长期来看，与华为深度绑定并非没有隐患。当市面上绝大部分车企都采用华为方案时，产品在智能化方面将缺乏新鲜感，车企也可能自废武功，陷入技术发展停滞的尴尬期。
车叔认为，拥抱华为是大势所趋，但车企不应自废武功，而应坚持两条腿走路，在与华为合作的同时，持续投入研发，保持自身的技术创新能力，避免被华为所左右。否则，一旦华为一统江湖，车企和消费者都将面临产品同质化的问题。
发表评论