新年伊始，车企们的促销热情不减反增，掀起了一场更为激烈的兜底和续补大战。据不完全统计，从元旦至今，市面上已经至少有30个品牌推出补贴政策，包括五菱新能源、奇瑞汽车、吉利、一汽丰田、东风本田、上汽通用等，打出了现金优惠、金融政策、置换补贴等组合拳，优惠幅度大多超过万元。
对于等等党来说，这是不可多得的狂欢时刻，毕竟现在买车越来越便宜。但对于已购车的朋友而言，难免会产生极大的落差感。
刚需群体可以出手
众所周知，2024年后以旧换新和报废更新双新补贴活动已经结束，原则上消费者在2025年买车会比去年更贵。车企为了进一步刺激消费者的购车欲望和提升品牌销量，刚跨入2025年便推出多种购车政策，涵盖了现金优惠、金融补贴、保险补贴、置换补贴等多种形式。
自主车企阵营中，小鹏、蔚来等新势力车企都推出了以旧换新补贴限时兜底政策，通过积分及等额加电补贴形式进行全额兜底。而理想汽车、岚图汽车、零跑汽车等车企则是主要给现金和金融补贴，费用是6000元到1.5万元不等。
合资车企的补贴力度比自主车企更大。其中，上汽大众、一汽-大众、东风本田、长安马自达、东风标致等品牌，主要针对旗下走量车辆推出限时优惠价，在售价上真金白银让利给消费者，没有其他补贴套路，销量275万辆，如果简单地拿净利润除以销量，比亚迪的单车利润在1万元左右。长城汽车的净利润也有33.5亿，以29.41万辆销量计算，单车的利润空间是接近1.2万元。而理想和赛力斯的单车利润都在1.8万元左右。
很多车企的单车利润还有上万元的空间。据悉，前不久比亚迪和上汽大通还要求供应商针对产品降价10%，如果供应商能够响应车企的号召，那么加上动力电池的价格下探，车型的降价空间会更大。
还有一点不可忽视的是，市场竞争日益激烈，车企们为了争夺市场份额不得不采取降价策略。这些因素都会对2025年的车市价格战带来更多可能性。不着急购车的朋友可以再等等。
随着2025年的到来，车市价格战愈演愈烈，补贴政策频出，市场优惠力度不断加大。对于消费者来说，无论是刚需群体还是非刚需群体，都可以根据自己的实际情况和购车需求做出合理的选择。
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