2024 年的新能源汽车大考即将结束，销量榜单进一步明确了当前新势力们的竞争格局：蔚小理早已是过去式，现在是理问零之间的 PK。
不久前，11 月的新势力销量榜单新鲜出炉，零跑汽车以超 4 万台的交付量，位居新势力排行榜第二，同比增长逾 100%，与第一名理想汽车的差距越来越小，相差不过 8000 台。
11 月理想汽车的交付量为 48740 辆，同比增长 18.8%，虽然继续领跑，但环比销量出现小幅下滑。面对零跑在销量方面紧咬追赶，或许理想也压力倍增。
1. 复制爆款平替
回顾零跑汽车的成长史，几乎从创立开始，就一直在试图复制当下的爆款车型。
20p>零跑 C11 上市的第二个月，销量首次冲到万台以上，这让零跑实现了一大步跨越。
尝到甜头的零跑，再次升级 C11，并将 C11 超级增程售价定格在 14.98 万-17.58 万元之间，顶配价格较此前再次下调一万元。
如今，零跑 C11 加上纯电和增程两种动力，各自 4 版车型，售价区间在 14.88-20.58 万元之间，总有一款打动你。
也正是因为有了增程的改款，成为平替理想，C11 变身零跑热销的主力车型。
一位接近零跑汽车的知情人士向《豹变》表示，在推出 C11 增程车型之前，零跑原计划只做纯电，然而随着理想的几款增程车型的销量逐渐走高，2022 年 5 月理想汽车的交付量过万，同比增长一倍，零跑看中了增程 SUV 的市场空间，并计划推出改款后的 C11 增程车型。
事实上，这种复制爆款的能力，确实给零跑带来了几倍的销量增长。之后，零跑一鼓作气，分别在 2024 年 3 月和 6 月推出了C10 和 C16 两款车型，其中处在 15 万价格带的C10 对标 30 万价格带的理想 L7，而 15.58 万起售的 C16 对标比亚迪唐新能源、理想 L8、问界 M.
2. 销量规模与毛利之争
在零跑的汽车哲学中，销量规模比毛利更重要，通过极致的成本控制，下探定价空间，以极致性价比做大规模优势。
无论零跑对标目标是理想还是比亚迪，外界始终对零跑抱有疑问，在行业内卷如此严重的背景下，凭什么冲出包围圈的是零跑？零跑又能p>
在激烈的市场竞争中，零跑
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