合资
品牌的哀歌：市场
份额暴跌，遭中国品牌碾压
合资阵营惨淡现状
截至 10 月，中国车市厂商销量前 10 名中，仅有上汽通用五菱（偏向自主品牌）保持销量增长。强势如南北大众和日系阵营，均出现销量大幅下滑。合资品牌的颓势似乎看不到终点。
中国品牌的崛起
与合资品牌的哀鸿遍野形成鲜明对比的是，比亚迪、吉利、奇瑞等中国龙头车企呈现出快速增长态势，迅速蚕食合资品牌的市场份额。
去年，比亚迪董事长王传福放言：“
未来 3 到 5 年内，合资品牌的市场份额将从目前的 40% 大幅缩减至 10%。”事实证明，这一
趋势正在快速推进。
10 月统计显示，自主品牌市场
零售 148 万辆，同比增长 32%，份额高达 65.7%。而主流合资品牌零售 57 万辆，同比下滑 17%，国内份额仅为 25%。合资阵营的失势速度超乎预期。
日系重灾区
值得一提的是，今年日系车型成为了销量下跌的重灾区。10 月 30 日，日本 8 大车企公布了 2024 年 4-9 月的全球产量
数据，同比减少 6% 至 1187.8 万辆，是日本车企 4 年以来首次在上半年的统计中出现下滑。
外媒指出，日系车企下滑的原因之一是来自中国
竞争对手的激烈竞争。其中，本田的销量变化尤为明显。10 月，本田在华销量为 75440 辆，同比下降 42.16%。这已经是本田连续第四个月销量跌幅超 40%。
与本田情况类似的是日产。今年前 10 个月，日产在华销量同比下降 9.98% 至 55.8 万辆，进一步远离了昔日的百万辆荣光。在中国市场的持续低迷，导致日产在今年 4-9 月内的全球销量同比下降 4%。
业绩显示，日产上半年净利润暴跌超过 90%，
官方第二次下调了年度业绩预期。
自救已是迫在眉睫。日前，日产宣布全球减产百万辆、裁员 9000 人，CEO 主动带头减薪。更早前，日产和本田都传出了国内减产的消息。
价格战难救颓势
今年以来，合资品牌唯一的反击手段仍是价格牌。曾经的保值神车汉兰达将价格打到了 20 万出头，别克也不再藏着掖着，频频打出一口价策略来发起冲锋。上汽大众在
广州车展上宣布，昔日主销 30 万级别的威然，当下一口价 19.99 万起。
曾经主张高溢价的合资品牌，现在真的脸都不要了。价格战打得火热，但也有人出来喊停，诟病拼价格刺刀的种种不是。但市场激战的惨况无法更改。在智能电动车激斗传统燃油车之下，总有老玩家们要被迫离场。
汽车产能过剩之下，价格战也必然无法终止。通用汽车 CEO 博拉表示：“中国市场产能严重过剩，很少有人赚钱。许多初创企业和老牌竞争对手继续优先考虑产量，而不是盈利能力。这是一
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