来自中国的这股凛冽的寒风，已经吹到了我们脸上。
风光不再
前两年，卡宴和梅肯根本不愁卖，展车都卖空了。北京一家保时捷 4S 店销售经理李先生回忆道。
但现在，他正为卖不动的库存发愁：两个月了，这辆帕纳梅拉才被看过三次。
李先生的苦恼，也是整个保时捷中国市场遇冷的缩影。有消息称，保时捷在北京最大的 4S 店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已腰斩。
这场风波最终以高层换帅告一段落。今年 9 月，曾担任保时捷加拿大和英国首席执行官，拥有丰富全球市场管理经验，并曾服务于保时捷战略部门的潘励驰（Alexander Pollich）接任保时捷中国总裁及首席执行官，试图力挽狂澜。
上任不到百天，保时捷再次陷入裁员风波。尽管保时捷中国官方否认了裁员传闻，但也强调，公司正对内部组织架构进行优化重组。而有内部员工透露，裁员早在 12 月初就开始了，正式员工的裁撤已接近尾声，整体裁员比例接近 30%。
裁员之外，保时捷还计划为经销商网络瘦身。过去两年，保时捷曾寄希望于扩大经销网络来缓解销量下滑的压力，将经销商数量从 2022 年初的 136 家增至如今的 150 多家，策略失效之后，保时捷开始调转船头，据最新规划，到 2026 年底，这一数字将缩减至 100 家。
保时捷断臂求生，也是外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍困境。全国乘联会发布的数据显示，今年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅 4762 辆，同比大幅下滑 60%，多数品牌月销只有两位数。
曾经被打工人仰望的 BBA 也难掩颓势。公开数据显示，今年前三季度，宝马、奔驰、奥迪中国销量分别同比下滑 13.1%、10.2%、8.5%。
一车难求
当年，想买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。杭州的王先生回忆起自己 2015 年买卡宴的经历，仍然感慨不已。
他记得，当时和妻子去 4S 店试驾，销售忙得顾不上招呼，只丢下一句
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