跑车品牌LOTUS在新年迎来了新气象。在经历了漫长的行政程序和诉讼程序后,LOTUS终于拿回了心心念的中文商标名——莲花。
相比于LOTUS近几年使用的中文名路特斯,莲花似乎是中国消费者更熟悉的名字,尤其是对于汽车爱好者而言。历史上,莲花跑车的大名,甚至堪比保时捷和法拉利。
不过,LOTUS在正式进入中国市场时,部分商标被一家零部件企业占用。LOTUS不得不使用带有NYO后缀的LOTUSNYO标识,并且只能使用音译中文名称路特斯。
此次实现全球商标统一,并拿回莲花中文名称后,LOTUS在商标上的心结,大概要解开了。莲花集团CEO冯擎峰表示,为拿回相关商标,英国团队和中国团队已经努力了超过二十年。是我们的,就一定要拿回来。他认为这是件振奋人心的事情。
改名与不改名,各有利弊
不过,外界对此有一系列疑问:莲花是否是比路特斯更好的品牌名?路特斯已经存在了五年,再改为莲花有无必要?
- 莲花更容易引发汽车爱好者们对品牌以往辉煌成绩的联想。上世纪60-80年代,凭借极致轻量化设计、优秀的空气动力学表现以及底盘调校技术,莲花赛车在国际赛场大放异彩。在最辉煌以及辉煌延续阶段,LOTUS在中国正是以莲花品牌名被人知晓,这是一个更名正言顺的名字。
- 此次更名是一次很好的传播契机。莲花是中国人更熟悉的意象,在LOTUS品牌发展中也有一些特殊寓意。品牌创始人柯林·查普曼和妻子梅泽尔常以莲花花瓣来形容LOTUS品牌logo。此外有传闻称,LOTUS正是查普曼对妻子的爱称。显然,意译的莲花要比音译的路特斯有更多故事可讲。对于一个超豪华品牌而言,这是件加分项。
当然,不可避免的,由路特斯换回莲花,也存在一些弊端。
- 更名后的莲花会受到前期历史的影响。国内曾有名为青年莲花的平价车造车项目,其声称获得了英国莲花工程公司的技术支持。但青年莲花生产车型与运动性关联不大,并且该项目在短短几年内停产,在国内没有好的声誉。
- 路特斯这一名字在中国市场已经使用了5年。此次换回莲花,是否是一种资源浪费?老车迷们大概已经习惯了路特斯这一名字,一些年轻消费者,则很可能只熟悉路特斯。
可以看到,更名莲花是否合适?仁者见仁,智者见智。
兑现诺言,才是重中之重
但路特斯面临的另一项挑战,或者说最为亟待解决的事情,则几乎是公认的——超豪华品牌在中国市场正在萎缩。今年前三季度,包括法拉利、兰博基尼在内的超豪华品牌,无一例外均出现销量下滑。跌幅最大的玛莎拉蒂,2024年9月份销量只有38辆,不及去年同期销量的两成。迈凯伦的月销只有个位数,前三季度销量只有去年同期三分之一。
一些知名度更高的超跑品牌尚且难以抵挡大环境的影响,存在感更低的路特斯,又该如何打出声量?这不仅考验着公司的技术实力,也考验着操盘方的品牌塑造能力。
LOTUS的控股股东吉利,以擅长资源整合出名。吉利操盘的另一个成功案例是沃尔沃。不过,相比于本身势头不错的沃尔沃,LOTUS的发展经历更加曲折。要带动LOTUS复兴,情况似乎要复杂很多。
吉利前后两次的状态也大不相同。收购沃尔沃时,吉利正处于快速上升阶段,野心勃勃,胃口极大。现在,在竞争激烈的市场环境下,吉利控股集团已经开始在战略上做减法,领克和极氪的合并就是最具代表性的例证。
所以在改名之后,莲花依旧面临着诸多挑战。根据冯擎峰的描述,拿回LOTUS全部商标是一个漫长且艰难的过程
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