上汽集团自2006年销量达到122.4万辆，成为车市年度销冠后，便稳坐榜首18年。所以，上汽集团一直被认为是国内第一大的车企集团。但是如今，第一车企集团上汽，地位也不稳了。
2024年第三季度财报显示，上汽集团第三季度营业收入同比下降25.58%，净利润暴跌至2.8亿元，同比下滑93.53%，而扣非净利润仅2916.6万元。
收入和利润下滑的背后
收入和净利润的下滑背后，是上汽集团之前最稳实的靠山，现在也有些靠不住了。数据显示，2024年第三季度，上汽合资品牌上汽大众、上汽通用销量分别同比下滑13.5%和15.2%。这其中，上汽通用的下滑更为明显。
曾经的利润奶牛：上汽通用
上汽通用和上汽大众一样，曾是上汽集团的两大利润奶牛。1997年，通用汽车进入中国，与上汽合资成立上海通用。随后，赛欧、君威、凯越、君越等车型，成为了几代人的记忆，2010年，上汽通用年销量就突破了100万辆，2017年，上汽通用的全年销量突破200万辆。
那时候的上汽通用，春风得意，似乎形势一片大好。但是随后，上汽通用的销量就开始走向了下坡路。2018年，197万辆，2019年160万辆，2020年146万辆，2021年133万辆，2022年117万辆。2023年100万辆。
今年前三季度上汽通用汽车的累计销量为27.8万辆，同比大幅下降61.55%。其中，别克品牌在第三季度的销量只有6.7万辆，凯迪拉克品牌销量刚刚超过2.1万辆，雪佛兰品牌更是只有8000辆。营收更是惨淡，上汽通用上半年营收为329.63亿元，归母净利润亏损22.75亿元，也就是说，上汽通用已经从之前的利润奶牛，变成了现在的负担。
三缸机：上汽通用的滑铁卢
说起上汽通用的衰落，三缸机肯定要背锅。2016年，上汽通用决定投入36亿元人民币，在武汉和东岳工厂启动1.0T发动机的建设项目，2019年开始，上汽通用开始大幅推行三缸机，搭载在雪佛兰和别克的多款车型上，但是问题是，消费者对于三缸机的接受度实在是不高。
别克英朗，这款曾经年销超过4万的神车，可以和朗逸轩逸竞争的车型，结果在全系搭载三缸机之后销量大幅下滑，虽然后来换回了四缸机，但是再也难以和巅峰时的销量相比。三缸机战略的宣告失败，让上汽通用的几十亿打了水漂，更重要的是，严重影响了上汽通用的品牌形象和后续的销量，2019年，上汽通用的销量跌掉了37万辆，从此开始跌跌不休。
新能源转型慢：上汽通用的第二个坎
如果说三缸失败，只是上汽通用下滑的开始，那么在新能源领域的转型慢，就成了上汽通用销量一路下滑至今的重要原因。上汽通用从2021年开始推进为期五年的新能源转型战略，虽然通过纯电动、增程混动及插电混动等多种形式切入市场。然而这一战略似乎并未取得预期效果，上汽通用的新能源车型投放数量有限，指导价偏高，转型的决心不太坚决，别克品牌四款电动车从微蓝7、6到ELECTRAE5、E4，销量均未达预期。
其实，通用汽车旗下的奥特能平台，是具备很强的实力的，但是上汽通用的新能源产品，总是差了一口气，通用的难题并非无解，但是可能需要决心和时间。
结语
上汽集团作为国内最大的车企集团，如今地位不稳，原因是多方面的。上汽合资品牌销量下滑，尤其是上汽通用，三缸机策略失败和新能源转型慢，都是上汽通用销量一路下滑的重要原因。上汽集团要重回巅峰，需要解决这些问题，同时也要加快新能源转型，抓住新能源汽车市场的机遇。
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