特斯拉：线上战绩平平，线下销售一骑绝尘
前言：
"网上没赢过，销量没输过。"这句开场白是我看到特斯拉 11 月中国市场终端成绩单后的由衷感慨。尽管外界对这家美国电动车公司唱衰的
声音不断，但在中国的新
能源市场乃至整个汽车市场，特斯拉仍然是当之无愧的风向标和霸主。
11 月销售捷报：狂刷历史记录
过去 30 天，特斯拉上海工厂共交付新车 7.9 万辆，其中中国市场销量为 7.3 万辆，同比增长 12%，环比增长 82%，创下今年以来历史新高。11 月的最后一周，对应数据更是达到了 1.86 万辆，创下本季度的单周纪录。
截至发稿，虽然还未拿到
Model 3 和 Model Y 车型的具体份额占比，但可以肯定的是，这两款车型在众多
竞争对手的包围下，仍然分别占据中级轿车和中级 SUV 细分市场的领先地位
个人消费者购买
新能源乘用车的补贴从 1 万元提高到 2 万元，而特斯拉作为头部企业，无疑吃到了最多的红利。
2023 年展望：能否实现销量增长？
尽管今年特斯拉尚未推出重
量级新车型，但凭借牢靠的地基，还是维持住了基本盘。
前三季度，特斯拉共售出新车不到 130 万辆。这意味着，它必须在四季度卖出超过 51 万辆新车才能打平去年的销量。
整个三季度，特斯拉的全球销量为 46.28 万辆。结合其当前的市场促销策略，这家美国电动车公司似乎想在今年画上一个微涨的句号。
不可忽视的是，特斯拉的发展曲线已经乏力。马斯克此前宣称的每年保持 50% 的复合增长率，早已成为业界调侃的对象。
有意思的是，在三季度财报发布后的电话会上，马斯克再次立下新的目标：明年销量将实现 20%-30% 的增长。假设特斯拉今年以 182 万辆收官，简单换算最高目标将达到 237 万辆。
笔者认为，在无人驾驶出租车 Cybercab 尚未大规模交付的情况下，完成这一目标难度极大，最终还是取决于基本盘的增量空间。
Cybertruck 销量下滑：高端线难挑大梁
值得注意的是，号称拥有百万订单的电动皮卡 Cybertruck 销量不佳，并祭出了优惠措施，交付周期也已缩短很多，甚至制造工厂的产能也
进行了下调。
至于 Model S 和 Model X 等高端车型，在销量端也几乎指望不上。
因此，明年特斯拉仍然需要依靠其基本盘来支撑增长。 Cybertruck 的销量下滑，以及高端线的难挑大梁，都给其销量目标的实现蒙上了一层阴影。
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