在所有不确定性中，确定的一点是：与中国伙伴合作。日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理关口勋（Isao Sekiguchi）在第七届中国国际进口博览会（以下简称进博会）上说。
11月6日，日产汽车在今年进博会展台上，发布在华最新业务进展。这是日产中国第六次在上海参加进博会。谈起今年的不同，关口勋称希望大家对日产汽车在中国的发展有一个全新且更深入的了解。
转型中的日产
今年进博会上，日产步伐迟缓，一方面是因为在燃油车市场拥有比较明显的优势，跳出舒适区十分困难；另一方面是管理体制僵化，导致其习惯性求稳保价。当然，后者是国际汽车巨头的通病。
自去年以来，中国汽车行业的迭代速度翻倍提升，加快进入快鱼吃慢鱼的时代。日产汽车坐不住了。
关口勋说：我们的转型确实慢了，但未来更快。
今年3月，日产汽车发布为期4年的The Arc日产电弧计划，在中国计划把73%的日产品牌产品换新，并推出8款新能源汽车（NEV）车型，其中日产品牌4款；至2026财年，年销量增加20万辆，目标为100万辆；2025年开始整车出口，第一阶段实现出口10万辆的目标；与本地合作伙伴协作，持续优化产能。
一个月后的北京车展上，日产一口气推出4款新能源概念车：纯电有Epoch和Epic，插混有Era和Evo。这几款车融合电动和智能的最新技术，预计2026年量产。同时，日产汽车推出全新品牌尽兴由NI，以定制化的市场战略，持续深耕中国市场。
电动化的源头
如果追溯日产汽车的电动化源头，就会发现，早在2010年，它就推出了全球首款量产纯电动车型——聆风。但彼时新能源还未成气候，日产也未加深布局。直到2021年，日产e-POWER进入中国市场，首搭于第十四代轩逸。目前已推出奇骏e-POWER车型（即超混电驱奇骏）。截至今年10月底，在中国的e-POWER车型销量已超6万辆。
2021年1月，日产汽车提出，到2050年，集团的企业运营和产品生命周期实现碳中和。为此，在2030年代初期，日产汽车要实现核心市场新车型100%电动化。2022年，东风日产推出全球战略纯电车型ARIYA艾睿雅，采用Zero Emission纯电技术。
布局智能出行
在加快电动化的同时，日产中国也在布局智能出行。2022年，日产出行服务有限公司成立，专研自动驾驶出租车，目前已在江苏苏州完成两个阶段的示范运营，车型从聆风升级到Ariya艾睿雅。截至今年10月22日，日产自动驾驶出租车在苏州阳澄湖试点区域已累计提供服务超过1500次，服务里程超过5000公里。
日产汽车在中国市场的转型之路，任重而道远。但从近年来的一系列举措来看，日产汽车正在加速转型，拥抱中国市场的新机遇。
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